‘대기오염 주범’ 구형 차량 폐차 유도
‘대기오염 주범’ 구형 차량 폐차 유도
  • 베한타임즈
  • 승인 2021.01.28 00:44
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응웬쑤언푹 총리는 교통부에 표준 미달의 오래된 자동차  오토바이 운행 금지를 지시했다.

 

오래된 자동차와 오토바이 등에서 배출되는 배기 가스는 하노이와 호치민시  대도시의 대기 오염과 운전자들의 안전을 위협하는 원인으로 지적돼 왔다.

 

하노이 인민위원회 데이터에 따르면 현재 시내에서 운행 중인 570만대의 오토바이  거의 절반이 2000 이전에 제조된 구형인 것으로 나타났다. 한해  73만대의 자동차들이 하노이와 인근 지역에서 대기를 오염시키고 있다. 오토바이는 도시에서 발생되는  일산화탄소와  탄화수소의  80~90% 달하며 질소산화물의 50% 차지하고 있다.

오래된 자동차는 최근 출시된 차량과 비교할  없을 정도로 많은 독성 가스를 배출하고 있다. 이러한 오염 물질은 도시 대기 환경을 크게 악화시켜 시민들의 건강에도 직접적인 영향을 미친다.

 

지난 2010 응웬떤중(Nguyễn Tấn Dũng)  총리는 베트남 전국을 대상으로 오토바이 오염물질 배출을 통제하는 계획을 발표했다.

 

하노이의 경우 2020 9월에야 오염 물질 배출량 측정  지원에 대한 시범사업을 시작했다. 해당 프로그램은 배기 가스 배출 기준을 충족하지 않는 18 이상의 오토바이 소유자는 200~400VND  차량을 구매할  있도록 하며 프로젝트 예산은 베트남 오토바이제조협회에서 지원한다.

 

그러나 하노이 천연자원  환경부에 따르면 이러한 계획은 법률에 명시되지 않은 일부 사회적 비용과 행정 절차가 요구돼 지금까지 시행되지 않았다.

 

교통 전문가들은 오토바이의 오염물질 배출량 확인은 필요하지만 특별한 로드맵이 필요하다고 입을 모은다.

베트남 등록부 산하 자동차품질국의 응웬반프엉(Nguyễn Văn Phương) 부국장은 “정부가 자동차에 대한 정기 검사 규정만 발표했을 , 오토바이에는 이를 적용하지 않았다. 아울러 오토바이의 최대 사용 연한도 정하지 않았다 지적했다. 베트남에서 구형 오토바이에 대한 구체적인 통계가 없는 이유도 바로  때문이다.

 

응웬반프엉 부국장에 따르면 구형 오토바이도 시민들의 재산인 만큼 폐기를 위해서는 법적인 근거가 필요하다. 다른 나라에서는 기술적 기준에 따라 오토바이가 관리되고 있으며 구형 오토바이에 대한 높은 세금을 적용하고 있다.

 

정부는 지속적인 검사를 통해 구형 오토바이 운행을 통제하고 신형 오토바이로 교체를 유도하기 위한 재정적 지원도 따라야  것으로 보인다.

 

[편집국]

대기오염 주범구형 차량 폐차 유도

 

응웬쑤언푹 총리는 교통부에 표준 미달의 오래된 자동차  오토바이 운행 금지를 지시했다.

 

오래된 자동차와 오토바이 등에서 배출되는 배기 가스는 하노이와 호치민시  대도시의 대기 오염과 운전자들의 안전을 위협하는 원인으로 지적돼 왔다.

 

하노이 인민위원회 데이터에 따르면 현재 시내에서 운행 중인 570만대의 오토바이  거의 절반이 2000 이전에 제조된 구형인 것으로 나타났다. 한해  73만대의 자동차들이 하노이와 인근 지역에서 대기를 오염시키고 있다. 오토바이는 도시에서 발생되는  일산화탄소와  탄화수소의  80~90% 달하며 질소산화물의 50% 차지하고 있다.

오래된 자동차는 최근 출시된 차량과 비교할  없을 정도로 많은 독성 가스를 배출하고 있다. 이러한 오염 물질은 도시 대기 환경을 크게 악화시켜 시민들의 건강에도 직접적인 영향을 미친다.

 

지난 2010 응웬떤중(Nguyễn Tấn Dũng)  총리는 베트남 전국을 대상으로 오토바이 오염물질 배출을 통제하는 계획을 발표했다.

 

하노이의 경우 2020 9월에야 오염 물질 배출량 측정  지원에 대한 시범사업을 시작했다. 해당 프로그램은 배기 가스 배출 기준을 충족하지 않는 18 이상의 오토바이 소유자는 200~400VND  차량을 구매할  있도록 하며 프로젝트 예산은 베트남 오토바이제조협회에서 지원한다.

 

그러나 하노이 천연자원  환경부에 따르면 이러한 계획은 법률에 명시되지 않은 일부 사회적 비용과 행정 절차가 요구돼 지금까지 시행되지 않았다.

 

교통 전문가들은 오토바이의 오염물질 배출량 확인은 필요하지만 특별한 로드맵이 필요하다고 입을 모은다.

베트남 등록부 산하 자동차품질국의 응웬반프엉(Nguyễn Văn Phương) 부국장은 “정부가 자동차에 대한 정기 검사 규정만 발표했을 , 오토바이에는 이를 적용하지 않았다. 아울러 오토바이의 최대 사용 연한도 정하지 않았다 지적했다. 베트남에서 구형 오토바이에 대한 구체적인 통계가 없는 이유도 바로  때문이다.

 

응웬반프엉 부국장에 따르면 구형 오토바이도 시민들의 재산인 만큼 폐기를 위해서는 법적인 근거가 필요하다. 다른 나라에서는 기술적 기준에 따라 오토바이가 관리되고 있으며 구형 오토바이에 대한 높은 세금을 적용하고 있다.

 

정부는 지속적인 검사를 통해 구형 오토바이 운행을 통제하고 신형 오토바이로 교체를 유도하기 위한 재정적 지원도 따라야  것으로 보인다.

 

[편집국]



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