교통부는 코로나19 이후 국내 항공사들이 재정적 압박을 받고 있는 상황에서 여행 성수기인 뗏(설날) 연휴 이후인 2024년 3월 1일부터 국내 노선의 항공권 상한가를 인상한다고 발표했다.

이에 따라 500km 미만 노선의 항공권 상한가는 편도 항공권당 160만 동, 사회경제적 개발 경로의 경우 170만 동으로 동일하게 유지된다.

500~850km 노선의 경우, 항공권 상한가는 220만 동에서 225만 동으로 인상된다.

850~1,000km 노선의 항공권 상한가는 10만 동을 증가하여 289만 동으로 올랐다.

1,000~1,200km 노선은 편도 항공권당 20~340만 동으로 인상된다.

1,280km 노선의 경우, 항공권 상한가는 25만동 인상된 400만 동이다.

상한가는 부가가치세와 공항을 대신하여 징수하는 수수료를 제외하고 승객이 항공권에 대해 지불해야 하는 모든 비용이 포함됩니다.

이에 따라 하노이-호찌민시 황금 노선의 편도 항공권 요금은 340만 동, 하노이-푸꿕 노선의 경우 400만 동으로 가장 높은 요금이 책정될 예정이다.

베트남 항공사업협회 부회장 부이도안네(Bùi Doãn Nề)는 현재 국내 항공사들이 다양한 고객들에게 적합성을 보장하기 위해 다양한 항공권 요금을 제공하고 있다고 말했다. 그러나 정부가 정한 항공료에는 상한선이 있다.

부이도안네 부회장은 시장에는 독점 항공 노선이 전혀 없으며 구매자들은 다양한 옵션으로 국내 항공 운송 서비스에 쉽게 접근할 수 있으며, 시장 기반 가격 보장하기 위해 장기적으로 항공료 상한선을 해제하는 방안을 고려할 것을 촉구했다고 말했다.

코로나19의 장기화 영향

코로나19 팬데믹 이후 매출 회복에도 불구하고 투입 비용 상승으로 인해 국내 항공사들의 수익에 부담이 되고 있으며, 재정적으로 어려움에 처해 있다.

부이도안네는 "국내 항공사들은 매출이 회복되고 있지만 투입 비용의 급격한 증가로 인해 수익이 악화되어 팬데믹 기간 동안 발생한 누적 손실을 회복하기 어렵다"라고 말했다.

베트남 항공의 한 관계자에 따르면 제트 연료는 항공사 운송 비용의 약 36%를 차지한다고 했다.
2023년 제트 연료 가격은 배럴당 약 112달러가 될 것으로 예상된다. 1달러가 인상될 때마다 연료 비용은 2,240억 동(920만 달러)이 증가할 것이다.

2023년 평균 제트 연료 가격은 기존 항공료 체계가 정해진 2015년 대비 58.6% 상승했다.

베트남 항공은 올해 제트 연료 비용이 팬데믹 이전인 2019년보다 6조2,000억 동을 더 증가할 것으로 예상했다.

또한 항공사 운영 비용의 70%가 외화로 지불되는 반면 항공권 판매는 베트남 동으로 이루어지기 때문에 미국 달러와 베트남 동 사이의 환율이 항공사 수익에 큰 영향을 미친다.

통계에 따르면 2015년 달러당 21,900동에서 2023년 23,900동으로 환율이 9% 상승하여 항공료에 큰 압박이 된 것이다. 일본과 한국 등 국내 항공사의 주요 시장 통화도 강세를 보이고 있다.

베트남항공의 3분기 재무 보고서에 따르면 1월부터 9월까지 베트남항공의 매출은 32.3% 증가했다. 그러나 이 항공사는 2023년에 4조5,000억 동의 손실을 예상했다.

Vietravel Airlines의 한 관계자는 환율과 연료 가격이 예측을 뛰어넘는 것과 부채 상환 압박이 더해져 국내 항공사들이 재정적으로 고갈되고 있다고 말했다. 비용 절감과 같은 해결책을 시행해도 상황을 바꿀 수 없었다.

공식 통계에 따르면 베트남을 방문한 외국인 관광객 수는 작년에 비해 증가했지만, 글로벌 경기 침체의 영향으로 소비자들이 지출을 줄이면서 증가율은 예상보다 훨씬 낮았다.

베트남 민간항공국 국장 딘비엣탕(Đinh Việt Thắng)에 따르면 일본, 한국, 중국 등 주요 시장의 기대 이하의 회복세가 항공사의 매출과 이익에 큰 영향을 미친다.

일부 항공사는 수익을 늘리기 위해 호주와 인도에 새로운 항공 노선을 개설했지만, 이 두 시장으로 가는 슬롯이 모두 점유되어있다. 이는 향후 최소 6개월 동안 비행 빈도의 증가를 통해 수익을 증대시킬 수 있는 능력은 미미하다는 것을 의미한다.

국제 시장의 느린 회복 외에도 국내 시장의 수요도 감소하고 있다.

올해 마지막 3개월 동안 항공사의 총 수송 능력은 작년 같은 기간에 비해 15.2% 증가했지만 총 승객 수는 7.4% 증가에 그쳤다.

Vietravel Airlines는 6대에서 3대로, Bamboo Airways는 30대에서 17대로 등 일부 국내 항공사는 항공기를 축소하고 있다.

부이도안네 부회장은 2024년에도 항공사가 제트 연료 가격, 환율, 주요 해외 시장의 회복으로 인해 계속해서 어려움에 직면할 것으로 전망했다. 

그는 정부에 항공산업에 대한 지원, 특히 내년에 관광을 촉진할 수 있는 해결책을 제공할 것을 촉구했다.

[편집국]